Il existe deux façons de construire un bateau de pêche. La première consiste à décliner un modèle de catalogue en laissant au client le choix de quelques options. La seconde consiste à partir de son métier. Nous avons choisi la seconde depuis 1985, et cela structure toute l’organisation du chantier.
Le patron connaît son métier mieux que nous
C’est le point de départ. Un caseyeur du Morbihan, un coquiller de la baie de Somme et un fileyeur breton ne travaillent pas de la même manière, ne relèvent pas aux mêmes cadences et ne manipulent pas les mêmes engins.
Nous maîtrisons le composite, la structure, la stratification et la réglementation. L’armateur maîtrise la réalité du travail à bord : où se place le vire-filet pour qu’un homme seul puisse relever, quelle hauteur de pavois évite de se casser le dos, combien de bacs doivent tenir dans la cale un jour de gros coup. Un bateau réussi naît du croisement de ces deux expertises, pas de l’une sans l’autre.
Trois moments de décision
Concrètement, notre processus organise trois rendez-vous d’arbitrage où rien n’avance sans validation.
La conception, avec l’architecte naval. On y fixe les formes de carène, les dimensions principales, la puissance et le volume de cale. Ces choix engagent tout le reste : une fois la coque stratifiée, on ne revient pas dessus.
Le plan de pont. C’est le moment le plus concret. Nous positionnons chaque équipement, chaque tambour, chaque passage. Nous encourageons les patrons à venir marcher dans la coque nue, à mimer les gestes de relève. Ce qui paraît logique sur un plan ne l’est pas toujours à bord.
Les aménagements. Timonerie, carré, couchettes, sanitaires. Hauteur du pupitre, position des écrans, sens d’ouverture des rangements : ce sont ces détails qui déterminent si un équipage se sent bien à bord au bout de trois ans.
Une équipe qui couvre tous les métiers
Ce niveau de personnalisation n’est possible que parce que le chantier réalise en interne l’essentiel des corps de métier : stratification, menuiserie, aménagement, accastillage, soudure, peinture.
Quand un patron demande une modification en cours de chantier, nous n’avons pas à renvoyer la question à trois sous-traitants. L’atelier concerné est à vingt mètres, et la réponse tombe dans la journée.
Le bateau barre en mains
Notre engagement ne s’arrête pas à la coque. Nous livrons des unités prêtes à pêcher : motorisation, hydraulique, électricité, électronique, apparaux, sécurité, dossier réglementaire.
Cela suppose un réseau de fournisseurs et de sous-traitants stable, construit sur des années. C’est un actif invisible, mais c’est lui qui permet de tenir un délai de livraison et de répondre vite quand un équipement pose problème après la mise en service.
Ce que ça donne à l’arrivée
Des navires de 8 à 15 mètres qui ne se ressemblent pas : chalutiers, coquillers, fileyeurs, caseyeurs, palangriers, ligneurs, vedettes rapides, et jusqu’à un navire de recherche océanographique pour le CNRS.
Le point commun n’est pas un modèle. C’est une méthode.
